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　　国际能源署（IEA）近期发布的报告指出，受地缘冲突、航运受阻及极端天气等多重因素叠加影响，全球3月至4月原油及成品油库存出现大幅下降。

　　国际能源署署长法提赫比罗尔表示，美以伊战事正导致多国面临历史上最严重的能源危机。

　　国际能源署、国际货币基金组织、世界银行以及世界贸易组织日前共同发出警告，如果霍尔木兹海峡航运不能恢复正常，全球能源储备将快速消耗，在夏季用能高峰期，多国将面临能源短缺的风险。全球原油库存究竟还有多少？根据美国高盛集团的测算，截至4月底，全球原油库存可满足全球101天需求，在5月底降至98天，跌破“百日警戒线”。

　　原油库存“百日线”被业界视为能源安全的重要心理和实际阈值。一旦跌破，也就意味着市场的缓冲能力大幅削弱，国际油价中高位震荡概率随之加大，低库存环境下，任何额外的供给扰动都可能引发原油价格的剧烈波动。

　　中国石油集团经济技术研究院副院长吴谋远表示，油价现在是一个特别难以研判的商品，有几种假设情景：

　　如果霍尔木兹海峡在6月份或者6月底能够恢复通航，油价可能会在今年全年在80美元，接近90美元左右（每桶）水平；

　　霍尔木兹海峡如果延续更长时间的封锁或者冲突，后续的油价将可能会再次冲上100美元（每桶），甚至更高的价格水平。

　　高油价抑制部分下业，尤其是高耗能行业需求，而这其中首当其冲的就是航空业，航空燃油因为质量标准严格、储存成本高昂且不易长期存放，缓冲空间最小。新一轮中东冲突自2月底爆发以来，全球航油价格飙升，从此前每桶85美元至90美元一度上涨至每桶150美元至200美元。俄罗斯已于6月1日起对航空煤油实施临时出口禁令，直至今年11月30日。

　　此前，欧洲多家航空公司也宣布了停飞老旧机型、取消航班等措施，德国汉莎航空明确表示，此举是为减少额外采购航空燃油的成本压力，而欧洲航空公司协会也一再呼吁，在欧盟层面加强对航空燃料供应的监测。

　　当然，受影响的不仅仅是航空业。业内人士指出，由于物流成本大幅攀升，化工、运输、农业等石油下游产业都将面临显著的成本压力，对消费者支出产生拖累。从长期来看，低库存危机将加速各国对可再生能源以及战略储备体系的重视。